Rama Extention ASP

Ten produkt znajduje się obecnie na wczesnym etapie wprowadzania na rynek europejski. Niewielka partia jest w transporcie. Premiera ramy zaplanowana na początek marca 2026.

Model ASP to aluminiowa rama zaprojektowana w jednym celu - dać maksymalną swobodę w bike parku. Nie jest to maszyna zoptymalizowana konkretnie pod DH, FR czy Enduro ale w każdej z tych dyscyplin ma dawać frajdę. Konstrukcja ramy jest w założeniach maksymalnie wytrzymała i prosta w serwisowaniu. Liczne elementy CNC zwiększają wytrzymałóść konstrukcji jednocześnie nadając w połączeniu z "surowym" wykończeniem nietuzinkowy wygląd.

System zawieszenia pozwala na 3 konfiguracje:

• 200mm skoku przy amortyzatorze 250x75
• 180mm skoku przy amortyzatorze 230x65
• 170mm skoku przy amortyzatorze 230x60

Zalecane dampery dobrze współpracujące z kinematyką zawieszenia:

• Liniowe DH: DVO Jade X, RockShox Vivid Coil, Ohlins M.2 Coil
• Progresywne do bike-parków: RockShox Vivid Air, Ohlins TTX M.2 Air, DVO Topaz

Rura podsiodłowa kompatybilna jest ze sztycami regulowanymi o skoku do 180mm.

Układ zawieszenia ma mocno progresywną krzywą przełożenia - od ok. 3,4:1 na początku do ok. 2,0:1 przy dobiciu. W praktyce oznacza to czułość na małe nierówności i dobrą trakcję, wyraźne podparcie w środku skoku przy mocnym pedałowaniu i lądowaniach oraz odporność na dobicia bez konieczności utwardzania dampera na siłę. Anti-squat w okolicach SAG jest bliski neutralnemu (około 100–110% w zależności od przełożenia), więc rower nie buja przesadnie przy deptaniu, ale nadal pozostaje aktywny na nierównym podjeździe.

Podczas hamowania anti-rise przechodzi od wartości bliskich neutralnym przy SAGu, do niższych głębiej w skoku, dzięki czemu tył lepiej trzyma kontakt z podłożem na drobnych nierównościach i w stromych sekcjach zamiast się usztywniać. Tylny trójkjąt wydłuża się do wartości SAGu natomiast w dalszej fazie ugięca skraca się. Kickback jest niewielki w przełożeniach typowych do jazdy w bike-parku, a większe wartości pojawiają się głównie na największej koronce podczas podjazdów.